Страница 1 из 16 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 156
  1. #1
    Administrator
    Аватар для Mr.Ice

    Регистрация
    22.12.2010
    Возраст
    31
    Сообщений
    843
    Поблагодарил
    1
    Поблагодарили: 55 раз
    Вес репутации
    10

    Это интересно: Турбонаддув

    Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор

    История изобретения
    Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США. Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).

    История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.

    Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель P-47 с очень мощным турбонагнетателем, который был сделан отключаемым и использовался для форсажа, резко увеличивая мощность и расход топлива.

    В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г.на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.

    Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время, почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет, мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

    Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем, в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, в следствие адиабатного расширения на рабочем ходе, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины, и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.

    Принцип работы
    Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.

    Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.

    Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт. Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.






    ну и немножко анимации


    Сервис и запчасти Мерседес Атего
    8(495)643-1024
    8(800)707-1024


  2. #2
    Супермодератор
    Аватар для BOSS

    Регистрация
    15.02.2011
    Возраст
    44
    Сообщений
    447
    Авто
    Mercedes-Benz
    Откуда
    Москва
    Страна
    Поблагодарил
    9
    Поблагодарили: 15 раз
    Вес репутации
    8

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    Эх! Красота!!!
    Народ! Просвещайся!!!
    Технический центр "Атего.ру" - Ваш надежный помощник!
    +7 495 643 1024
    +7 800 707 1024

  3. #3
    Заглянул на огонек
    Аватар для Сергей Новиков

    Регистрация
    31.10.2011
    Сообщений
    8
    Поблагодарил
    0
    Поблагодарили: 0 раз
    Вес репутации
    0

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    класс

  4. #4
    Guest
    Аватар для

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    как определить что турбинка кончается.?поставить манометр в систему и на каких оборотах проверять и какое давление должна турбина выдать минимум?атего.815 1998года.

  5. #5
    Заглянул на огонек
    Аватар для азов777

    Регистрация
    24.05.2012
    Сообщений
    5
    Поблагодарил
    0
    Поблагодарили: 0 раз
    Вес репутации
    0

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    Доброго времени суток! Господа,появилась проблема, Атего 815,2001год,пропала тяга и появились неровности в работе мотора,есть подозрения на турбину. Недавно был обнаружен подсос воздуха после возд.фильтра,устранен,може пыль с песком убили турбину? Люфта у нее нет, мотор масло практически не ест. Советуют почистить клапан давления турбины. С чего начать форумчане???!!! Заранее благодарен за ответы!

  6. #6
    Administrator
    Аватар для Mr.Ice

    Регистрация
    22.12.2010
    Возраст
    31
    Сообщений
    843
    Поблагодарил
    1
    Поблагодарили: 55 раз
    Вес репутации
    10

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    азов777
    начни с проверки патрубков после турбины и состояния интеркулера а так же компьютерной диагностики форсунок
    Сервис и запчасти Мерседес Атего
    8(495)643-1024
    8(800)707-1024


  7. #7
    Начинающий
    Аватар для AlekseiAlt

    Регистрация
    05.08.2011
    Возраст
    32
    Сообщений
    34
    Поблагодарил
    0
    Поблагодарили: 0 раз
    Вес репутации
    0

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    как найти свист......
    без нагрузки свистеть отказывается,



    поменял оба патрубка, хомуты сейчас еще скоро придут новые на один из патрубков если не поможет Х,З.


    кулер вроде в норме масленых выделений на нем не видно. если бы свистело из него я так понимаю они были бы.....

  8. #8
    Administrator
    Аватар для Mr.Ice

    Регистрация
    22.12.2010
    Возраст
    31
    Сообщений
    843
    Поблагодарил
    1
    Поблагодарили: 55 раз
    Вес репутации
    10

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    AlekseiAlt
    а крыльчатку то на люфт проверял? может сама турбина умирает?
    Сервис и запчасти Мерседес Атего
    8(495)643-1024
    8(800)707-1024


  9. #9
    Начинающий
    Аватар для AlekseiAlt

    Регистрация
    05.08.2011
    Возраст
    32
    Сообщений
    34
    Поблагодарил
    0
    Поблагодарили: 0 раз
    Вес репутации
    0

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    Гоню такие мысли по дальше ))

    посмотрю что там

  10. #10
    Начинающий
    Аватар для AlekseiAlt

    Регистрация
    05.08.2011
    Возраст
    32
    Сообщений
    34
    Поблагодарил
    0
    Поблагодарили: 0 раз
    Вес репутации
    0

    Re: Это интересно: Турбонаддув

    Хомуты теперь новые все

    посмотрел крыльчатку
    есть не большой ход по оси ели ощутимый, крутится легко


    Потери мощности не заметил,уверенно набирает обороты с низов груженный.

    масло после турбины тоже не много...

    расход в норме.....

    А свист за....надоел

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •