Нашел потерю напряжения от АКб до блока кпп. Провода идут напрямую от акб ,через 50 амперный предохранитель. В одном месте "зазеленел" провод и у предохранителя отгнила "ножка".
Никогда не предовал значения этим проводам,считая их остатками от демонтажа гидроборта.
Но проблема до конца не исчезла .
При включениии зажигания система ASR "сходит с ума",появляестся ошибка по блоку GS, передачи может включать начиная с 6 до1 .Иногда этого может не быть и все вроде как работает .
При замене топливных фильтров,заметил что машина ведет себя как исправная, в положении с открытой кабиной.Залез ,завел с открытой кабиной,и обнаружил что нет ни единой ошибки по блоку кпп,все влючается как положено и в зад и в перед.
Решил что проблема в жгуте проводки на изгибе в районе бампера.Даже при подергивании руками за изгиб,происходят изменения.
Вся беда немецкой проводки в том,что при раскладке косы её жестко не фиксируют. Была бы она жестко обмотана изоляционным материалом и уложена в бронерукав, опять обмотана и уложена в гофрорукав...ходила бы вечно. Постоянная вибрация делает свое дело,потихоньку изоляция провода перетирается о бронерукав и гофру, малехо медь оголилась и пошло окисление, далее всем известный результат. Еще одна беда этой проводки...пресловутая масса,вернее , те два провода из большого жгута которые дают массу на кабинет...нет массы в кабинете,начинаются фокусы...я уже писал свой термин...блуждание массы по всем возможным коричневым проводам. Выход из этих ситуций есть...полное перепотрошение MRовской косы,жесткая увязка. Добавление массы,т.е.установка косичек...двигатель-рама,рама-кабинет. На легковых меринах эта штуковина присутствует...на грузовиках почему то нет. Вспомним нашу родную совдеповскую технику...косички массы стояли на всех моделях. То что здесь наваял,с успехом эксплуатируется по пять-шесть лет без всякого вмешательства.
Теперь по замене...существуют ремонтные жгуты на восемь проводов(ниже на фото он есть),целый на 11 со всей разводкой,не встречал. Именно тот ,,отремонтированый" на местном сервис-центре жгут,отходивший год...натолнул на мысль,сделать все самому. Уверяю, сложного там ничего нет,даже для человека далекого от электрики, провода по расцветке разные,попутать не возможно,запомнить изгибы стартер,генератор и отвод проводов на кпп.
Упасть не беда,беда не подняться
Давайте побольше информации по электрике по роботам, блок управления КПП(робота) не читается и машина перестала ехать, все заводится, а кпп не слушается, нужна инфа
В изгибе жгута под бампером проблему не нашли. Проводка в идеале. Собрали все на место,как ни странно все работает(кпп).
Саша привет. Спасибо.
У меня все новое досталось от преддыдущего владельца. Он видимо в слезах поменял диск ,корзину,блок ,джойстик.
Все валяется в гараже.
попробуйте "обучить" сцепление.в месяц эксплуатации по городу,один раз обязательно делаю такую процедуру.
если не поможет ,прозвоните под нагрузкой жгут от кабины до кпп. не спутайте со жгутом проводки идущем до "мозгов" двигателя. Абсолютно одинаковы по количеству и по цвету. Оба жгута уложены в черную"хлорку" и имеют по 4 провода.Проложен под двигателем паралельно со жгутом МР.отсюда все вытекающие последствия .
8-903-264-37-05 Владимир
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)