Спасибо огромное...завтра буду разбираться...
Всем привет,Атего 818 2003г.в. поменял расширительный бачек на холостых антифриз стоит ровно, при нажатии на газ появляется немного пены. атифриз не уходит . проехал 7000 после замены бачка и еще заметил когда заводил на холодную на улице было +10 при поднятой кабине патрубок верхний от блока до радиатора стянуло во внутрь после 1-ой минуты работы все пришло в норму. на горячую патрубки все мягкие что может быть , или это симтомы прокладки компрессора
Все у тебя нормально!!! Пена появляется просто от циркуляции антифриза(она чуть подпенивается от завихрения). Патрубок у тебя стянуло, а это значит что у тебя создался вакуум, но вот какой вакуум и какое избыточное давление это вопрос, надо бы проверить срабатывание клапана на крышке.Когда "кончается" прокладка то там создается избыточное давление(особенно при стоянке за ночь и в это время как раз выдавливает антифриз).Если у тебя до этого разорвало бачек, то советую поменять крышку на бачку(внутреннюю)возможно она у тебя подклинила...
Подскажите, сколько литров необходимо антифриза для замены? Что рекомендуют заливать , тосол или антифриз?
22 литра если 4 мотор антифриз G 12
Всем привет.Была у меня на 1218 проблемка с системой охлаждения.Раздувало патрубки,падал уровень о.ж.,а с утра расширительный бачек был переполнен.Ответ нашел в этой теме,вчера менял ремкомплект компрессора и вроде как удачно. Есть фотки и последовательность действий, если кому надо могу скинуть. По времени заняло около 3х часов
Хорошо, фото и описания не проблема.
Купил ремкомплект по FEBI 37813
Начал с того что слил антифриз,
потом отсоединил металлическую трубку из компрессора на ресивер
открутил два штуцера на подачу и отвод антифриза
и патрубок подачи воздуха
Для того чтобы добраться до всех болтов на гбц компрессора
при помощи плоской отвертки вынул датчик над третьим болтом компрессора
открутил болты без особых трудностей
голова на 13 + карданчик + удлиннитель с воротком.
Ну вот вроде и всё.
После разложил болты по очередности.
Цилиндр достал целиком и разложил на две части уже в гараже.
Центральный винт соединяющий две половины тоже без проблем.
Грязи было много, все чистил продувал и обезжиривал бензином.
Нижняя часть головы компрессора визуально меня устроила и я решил не шлифовать,
11евро за ремкомплект - не так уж и много в случае неудачи.
Собирал в обратном порядке предварительно почистив поршень, гильзу и посадочное место с болтами и каналы под болты.
Болты затянул наверное неправильно по 7кгс на болт в 3 этапа по 3,5,7 кг.
Как должно быть я не знаю.
Залил антифриз до полного уровня
прикрыл пробкой, но не наглухо,
и завел, а по мере надобности долил в течении 20 минут до уровня,
сделал отметку на бочке маркером и с открытой пробкой дал поработать до 60 градусов.
Сразу были мелкие пузыри и я понял что не помогло, но потом все устаканилось и на этот момент все хорошо.
Уровень на утро упал на 1 см и так и остался до этого дня.
Всё.
Последний раз редактировалось Максим F1; 24.12.2015 в 22:22.
Поблагодарили:
|
autotir (25.12.2015),SKIF_Master (26.12.2015),T6T9 (26.12.2015),tochilin (24.12.2015),Артём В. (12.07.2018),Сёма (26.12.2015),Максим F1 (24.12.2015),Валерий 13 (24.12.2015) |
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)