Для наглядности, так должен выглядить расширительный бачёк, здорового мерседеса, если не так..то излишки от давления, возможно по чуть чуть выходят после переборки компрессора, нужно наблюдають.
Поблагодарил:
|
Берендей (16.11.2018) |
Gagauz_71 и Сёма, спасибо за подсказки и фото! У меня бачёк чёрный, по этому было непонятно, что куда течёт и с чем перемешивается. И непривычно, что пробка с клапаном находится не в верхней части системы.
Когда впервые обнаружил течь с задней стороны бачка, было это через сутки после рейса, двиг - холодный, попытался открутить пробку с клапаном - оттуда фонтан антифриза. Пробую открутить заливную пробку - оттуда тоже. Так и сбрасывал давление, пытаясь собрать вытекающий антифриз в ёмкость. Ранее с подобными системами не сталкивался и долго думал что и почему. Если бы не форум, неизвестно сколько бы искал причину, ведь не увидев разобранную голову компрессора - сложно догадаться. После замены прокладки, стал постоянно мониторить давление в системе, опасаясь нехороших бонусов в виде трещины гбц и т.п.. На не прогретом движке его нет, а при 85 градусах есть, при попытке отвернуть заливную крышку - выбивает антифриз. Когда двиг остывает, при отворачивании крышки есть лёгкое шипение воздуха, но антифриз не выбивает и он в уровне. И меня смущает тот факт, что у знакомого на таком же Атеге можно запросто отвернуть заливную крышку на прогретом работающем моторе - у него в системе нет давления. Немного поразмыслив, пришёл к выводу, что у него не держит клапан в пробке, а у меня работает как надо, поддерживая небольшое давление в системе, когда антифриз нагревается. А подтеки сзади - видать действительно излишки антифриза, которые попали в отсек пробки с клапаном, когда давил воздух с компрессора, а в этом отсеке антифриза быть не должно. Вот их и выкидывает в движении. Сегодня, после поездки, таких явных подтёков уже не наблюдал.
И всё же, развейте мои сомнения, должно ли быть давление в системе на прогретом двигателе? Или же как у знакомого?
К примеру, на Ваз-Калине, где течет печка прямо на мозги, излишнее давление в системе противопоказано и некоторые убирают клапан с пробки бачка. Получается в системе атмосферное давление, а вдобавок, чтоб антифриз не закипал, устанавливают срабатывание вентилятора пораньше.
Последний раз редактировалось Берендей; 16.11.2018 в 16:29.
Давление быть должно
Много искал про давление в атего.но не нашел.по фэншую систему опрессовывают под 1 атм.проверял задние клапана .фэби и оригинал новый.итог оригинал сработал 1,4атм.патрубки писец какие жесткие страшно.фэби отстрелялась на 1,2атм.поставил фэби.
The best or nothing!!!
Может, всё же лучше без клапана? Слышал, что бачки на Атегах лопаются, без давления меньше шансов, что треснет бачек, шланг или радиатор.
Бачок лопнет при комбинации ненормативного давления и неисправного клапана.На горячую стравите давление и повторно проверьте через какое-то время( не допуская остывания).Если не будет давления, значит хотя бы нет проблем с движком и компрессором.
А разгерметизировать систему лучше не надо.Давление быть должно.Это позволяет избежать закипания антифриза в блоке.А иначе будет пузыриться,кавитация повышенная на помпе, пробка, перегрев и прочее.
Паша сказал как нельзя лучше! Так как на наших моторах допускается рабочая температура более 100 С´ (а это к слову температура кипения при атмосферном давлении), то надо избыточное давление, во избежание закипания охлаждающей жидкости.
Всё что делается, все к лучшему!!!
WDB9702581L404632
билайн 8-987-571-65-четыре-четыре
Валерий 13, Допускается разово, но не постоянно прошу заметить, иначе не приятные последствия. То есть на подьёме затяжном довести до 100 градусов можно, но не желательно. Тем более ехать при такой температуре долгое время.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)