Ремонт суппорта

[Максим F1]

Если в корпусе под втулку-гаситель отверстие овал (элипс)
то нужно растачивать на станке отверстие в скобе (в зажиме).
Координатный станок.

[Валерий 13]

В альбоме смотрел ? там полностью, инструмент и как менять.

Или

Да Макс глядел! Там образно инструмент на рисунках. Ни размеров, ни чертежей. Надо будет по втулкам да по посадочным все промерять, и замастрячить себе подобие! Впрессовывать более щадяще получится наверно чем вколачивать! Особенно это касается короткой силуминовой втулки.

- - - Добавлено - - -

Поподробней пожалуйста. Немного непонятно...я даж не понял, что такое выколотки. Обычно протачивают "яйцообразное" отверстие в самом суппорте, делают туда втулку под размер пальца.

Он не про это! Про замену втулок! Выколотки!

[АнатолИч]

Примерно такие.

[euggusev]

Он не про это! Про замену втулок! Выколотки!

Теперь понял.....Я вообще использую в таком случае обычную головку (то ли на 24 или 25), подходит идеально. И просить не надо токаря)

[Валерий 13]

Примерно такие.

Да Александр такие, но это только под длинную направляйку. А под короткую силуминовую надо другую совершенно!

[Piter Volont]

валерий 13 я сделал проставку из старой латунной втулки под резиновую часть и по тохоньку забил зашла нормально

[Валерий 13]

валерий 13 я сделал проставку из старой латунной втулки под резиновую часть и по тохоньку забил зашла нормально

Я несколько другим путём загнал её туда, резиновую манжету чулком внутрь свернул и оправкой загнал. Но это не есть хорошо, надо токарю заказать нормальную оправочку!

[Максим F1]

Так для развития общего инфо.

Направляющие суппорта ROR DX195 (прицепы).
Обе направляющие идентичны (пальцы и втулки).
(болт один короче другого, так и в пальцах разная глубина подтая под болт).



HALDEX (прицепы).
Ещё дальше пошли, четыре (4) направляющих.



Ну пальцы понятно где на фото ремкомплекта,
а вот втулки - это вот те четыре полоски !
т.е. вот насколько мягкий материал !
и узкий ! но 4 шт.
К слову нового образца суппорта пошли почти тем же путём что и KNORR-BREMSE, обидно.

Вот ROR DX195, что-то в них (ROR) есть всегда простое и надёжное.
Кстати, местные умельцы, многие (очень многие), переделывают KNORR-BREMSE по подобию ROR.
Только чтобы угадать соосность,
на "малом" пальце "диаметр центрации" протачивают
дабы при затяжке сместить и попасть на центр.
Втулки естественно точят цилиндрические.
Так считают что попали в рацуху.
Но, это только вариант, один из того до чего додумались в простоте.

Всё что описываю - моё мнение, у кого иное - излагайте.

Как по мне суть проблем KNORR-BREMSE в промахе, достаточно простом.
Пять (5 !!!) поколений резиновых втулок (гасителей),
5 раз пытаться исправить в корне не верную позицию (повторюсь, как по мне).
Один раз попытались,
то ли скопировать (скорее всего),
то ли сами от безысходности додумались,
втулку эксцентриком (овал / эллипс внутр. диаметр) сделать,
начало хорошее,
но так и никто так и не додумался довести до конца идею,
? "зассали". (моё мнение).

Проблема в том что
сделать такие "малоходные" направляющие на разнесённом расстоянии
и без люфта и клина очень проблематично.
Потому KNORR-BREMSE
так с самого начала
и не пытался сделать направляющие
в количестве 2шт ограничившись 1шт,
в этом есть резон, понятно.
Но самая большая ошибка (по моему мнению)
это материалы и конструкция второй "направляющей" - гаситель (или демпфер).
Материалы: резина и металл
да ещё и в прижатом состоянии (за счёт пластин на колодках),
ну как бы обязаны не скользить ! Резина и Металл !
Повторюсь - 5 (пять !!!) поколений.
Ужас.
Прикалываються ? KNORR-BREMSE ??
Ну да ладно.

А теперь,
Скользить ! Вот то что нужно направляющим ! Скользить !
С одной - понятно, Хорошо.
Только в оригинале KNORR-BREMSE делает достаточно гладкую втулку (остальные не понятно что делают),
но палец можно ещё более гладким сделать, даже в оригинале KNORR-BREMSE.

Вторая ! та с которой вся "каша",
Должна скользить.
Но только вдоль поверхности основного скольжения (как в случае с овальной втулкой).
А вот в продольном направлении
(типа люфта когда вперёд назад тормозиш)
должен быть
(пишу о той части где это нужно, вторая "малая" направляющая, не путать).

Поверхность трения естественно должна быть больше
чтобы выдерживать нагрузки и увеличивать срок эксплуатации,
оптимальный вариант - плоскость,
т.е. уже не палец а квадрат (как минимум),
а втулка внутренней поверхностью - прямоугольник,
практически такую реализацию проще заложить изначально в конструкцию,
но так как имеем то что есть,
можно и из этого переделать, можно, разными путями, но можно,
срок эксплуатации вырастет в разы (моё мнение).

Продолжение, возможно, следует.

P.S.
Материал.
Квадрат - металл (глянец).
"Втулка"-прямоугольник внутри - самый лучший вариант что есть !

PTFE с (или без) разными наполнителями, их масса
(ёпт - это же фторопласт !,
только не путать с разным го..ном что есть в продаже,
только лучшее, только "хардкор").

[антон]

ребята извиняюсь что не в тему, подскажите где и какую купить смазку для направляющих суппорта, именно для тех, которые открытые без пыльника.
я их снимаю, не откручивая суппорта, потом все чищу, смазываю и собираю обратно. пользовался специальной смазкой для направляющих суппортов легковых авто, но она закоксовывается. покупать ремкомплект из за одной смазки считаю дороговато. жду советов.

[Максим F1]

Смазка для суппортов (идеальная, все остальные компромиссы, моё мнение.)

ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКИ
SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor
Смазка суппорта дискового тормоза силиконовая SLIPKOTE® 220-R представляет
собой последнее достижение HUSK-ITT CORP. (HUSKEY™ Specialty Lubricants) в
технологии производства специальных силиконовых смазок. Она разработана как
противоизносная, антикоррозионная смазка для монтажа всех движущихся частей суппорта
дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей
тормозных колодок и уплотнителей. Эта неплавящаяся силиконовая смазка обеспечивает
максимальную защиту в широком интервале температур от –46 до +299 С. Смазка
нерастворима в воде и тормозной жидкости, совместима с большинством пластмасс и
эластомеров, особенно c каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового
мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в
суппортах дисковых тормозов, устраняет скрежет и шум, возникающий при работе тормозов.
Кроме того, эта смазка обладает высокой диэлектрической прочностью, что с успехом
обеспечивает защиту против износа, окисления, коррозии, ржавления и др. в электротехнике.
Специальная смазка SLIPKOTE® 220-R Silicone DBC сертифицирована NSF
(Национальная Санитарная Организация (Международная)) на NSF/U.S.D.A Класс H-1,
регистрационный номер 122832, что допускает ее случайный контакт с пищевыми продуктами.



Разрешение изображения 2480х3508


Файл
http://www.google.com.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&u act=8&ved=0CCcQjBAwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.huskey. ru%2F220R%2520DBC_Rus.pdf&ei=kVMIVbLaFeSnygPf7oHAB A&usg=AFQjCNE-OK-rE07NUUR1TL-ujHm-t646zw&bvm=bv.88198703,d.bGQ

http://www.huskey.ru/