А какое точно масло (фирма и полное название) с допуском 235.0 соответствует допускам ZF TE-ML 02B/02E/02L?
Ну и в частности, если ZF имеет для своих КПП более широкий ассортимент масел с соответствующим допуском, то, естественно можно лить из него любое, но этому абсолютно не противоречит более узкий список производителя автомобиля.
Meguin Hypoid-Getriebeoil R SAE 80W-90
ДОПУСКИ:
API GL 4/5; MT-1; MIL-L-2105 D/E
MAN 341 Typ Z2/E2; MAN 342 Typ M2
MB-Freigabe 235.0
ZF TE-ML 02B, 05A, 12L, 12M, 16B, 17B, 19B, 21A
EATON; SCANIA STO 1:0
Volvo (Achsen); DAF
Я вот это лил последние два раза и в мост и в коробку. По листам Мерса оно только в мост идёт. Вот теперь задумался, можно ли в коробаса.
Сейчас посмотрел аналог Ликви-Моли, их гетребойл так же соответствует ZF TE-ML 02B, но, собака, при этом по мерсу у него 235.1.
В итоге, какие допуски главенствуют? Я склоняюсь к тому что производитель устанавливает приоритетные допуски. То есть, коль коробка ЦФ, его лист и важнее.
Последний раз редактировалось pitjab; 31.10.2019 в 00:30.
Паша, это трансмиссионное масло больше идёт для мостов и в простые механические КПП Мерседес, например, рекомендует его лить только в условиях жаркого климата (+30°C и выше), а ZF пишет, что в условиях умеренного климата применение этого листа TE-ML 02B, в частности для ZF S5-42, приведёт к затруднению переключения передач.
Вообще, из практики, если зимой температура опускается ниже - 20°C, то в идеале в КПП лить что-то с вязкостью на 75W, а в двигатель 5W или 0W.
Сейчас технологии развились, требования увеличились, ассортимент улучшился и синтетические масла получили широкое, а в большинстве случаев и безальтернативное применение, полностью охватив и климатический диапазон, и тяжёлые условия работы, увеличив при этом интервал смены.
Поэтому, если карман не сильно опустошит, то в коробку лучше залить чистую синтетику, с учетом того, что её работа связана с постоянным соприкосновением синхронизирующих элементов, определяющих высокие требования к устойчивости против подгорания масла и низкой вязкости при сохранении плёнки.
Для минерального масла, кстати, рекомендуемый интервал смены равен ~ 120 000 км, а для синтетического ~ 360 000 км, а у нас при этом полно деятелей, которые и по полмиллиона, и по семьсот тысяч км в коробку не заглядывают, пока хрустеть не начинает или перестаёт включаться какая-нибудь передача.
Последний раз редактировалось autotir; 31.10.2019 в 08:52.
Насчёт переключения зимой, это точно. На холодной коробке, хреновенько. Ок. Буду тоже смотреть.
в итоге 75W90 можно лить везде как я понял
Поблагодарил:
|
Gagauz_71 (31.10.2019) |
Добрый день! Подскажите по маслам в кпп и редуктор, какое лить и желательно интервал замены. Недавно взял машину, еще не разобрался, что к чему.. WDB9702671K906377
Масла количество и допуски по ссылке:
http://truckstar.com.ua/fullmengen_a...9702671K906377
Синтетика в КПП при езде по трассе имеет интервал смены 300...350 000 км, в заднем редукторе для трассы минеральное масло ~ 100 000 км, синтетика до 240 000 км.
В городском режиме, тяжёлых или жарких условиях интервал сокращается на треть - половину.
Понял! Большое спасибо!
Нашел именно из листа Цанрад Фабрика 02Л. Заказал GULF SYNGEAR FE 75W-80 по 650 р/литр, а так есть еще более бюджетный вариант MOBIL Delvac 1 Transmission Fluid 75W-80. 20л около 10000 рублей. Это самое адекватно стоящее что есть у нас. Вообще цены конечно пи..дец. В основном от 1000/литр.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)