Затулю свои пять копеек в тему.
По опыту, практически у всех, хоть древних, хоть только рождённых, у всех есть износ носика вала, все зависит от того - на сколько изношен подшипник именно первичного вала, т. е. даёт он люфт по горозизонту или нет. Подшипник, который в маховике даёт лишь центровочную, поддерживающую функцию и работает только в момент нажатия тапком на педаль сцепления, все остальное время он крутится с той же скоростью что и первичный вал с маховиком, диском (диск тоже является поддержкой, т. к. свалить ему некуда - ограничения) и корзиной. Признаюсь, честно - никогда не наваривал вал, хотя руки чесались, только менял ржавые и заклинившие подшипники в маховике, пробеги довольно внушительные. Диски сцепы, лет пять-шесть только люк, убить не возможно, разве только при снятии кпп уронить её и первичным валом вырвать демпферную часть (не давно такое наблюдал).
Упасть не беда,беда не подняться
Тоже добавлю,может и поздно уже).Подшипник выбить легко,не снимая маховик.Во внутреннее отверстие подшипника набиваешь под подлицо мыло(плотно),затем берешь вал диаметром внутренней обоймы и туда забиваешь,мылу деваться не куда и оно вытесняет с маховика подшипник. Эффект,как будто выбиваешь с внутренней стороны.Дедовский способ) Больше времени теряешь на поиск мыла и вала который забиваешь в подшипник,чем сам процес.
По первичному валу,тоже был износ на кончике. Атего 2000г пробег был примерно 900т.км. Сняли коробку,разлетелся диск сцепления,вынули первичный и у токаря расточили конец вала под другой подшипник,меньшего диаметра. Получается подобрали подшипник,наружный диаметр свой родной,а внутренний немного меньше.Встало идеально,наваривать не стали чтобы не греть вал. Возможно после расточки сняли цементацию вала(наружный слой) Все это делали начало 2017г,пока полет нормальный.Машина постоянно в работе. Комплект сцепления брали LUK
Я, бумагу туалетную
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)