Добрый день уважаемые знатоки, пишу я Вам в который раз!
Проблема обозначена, проверка гбц на герметичность показала розгерметизацию стаканов форсунок, дует в сторону цилиндров(распылителей) то есть как мы себе понимаем уплотнительные кольца что сточт вверху не при чем, а именно стакан и его посадочное место при этом сами стаканы в отличном состоянии без трещин и задиров. Так довелось что даже обратились через знакомых на станцию Мерседес где нам просто сказали что в таких случаях они без следствия просто ставят новую голову, а нам это не по карману, послушав еще нескольких экспертов было найдено несколько решений проблемы и очень хотелось что бы Вы высказали свои мнения по этом поводу!
1) банальная замена стаканов (по нашему мнению не есть очень хорошо потому что места состыковки уже притерты друг к другу и замена может нечего не решить)
2) чудо-юдо герметик с высоким температурным порогом которым можно уплотнить две стыковочные поверхности (тоже кажется не очень надежно)
3) изготовление тонких шайб из меди и усадка стаканчиков на такие шайбы (по типу того как это делается в МАЗовском моторе)
Самое главное что в данном моторе 906la стаканчик не пресуется, а вкручивается что не упрощает, а усложняет всю ситуацию.
Фото стаканчика прекладываю
А корозии нет под стаканами или на стаканах?причина течи?
- - - Добавлено - - -
Да по пишут просто замена стаканов,
Корозии нет, причины пока как такова до конца не ясна, в процессе изучения проблемы выяснилось что сама голова оказывается не чугунная, а сплав алюминия, и при более внимательном осмотре было выявлено небольшые усадки в местах стыка стакана и посадочного места, что чуть шокировало, само строения установки форсунки, стаканчика да и морковок сделано очень не продумано, в том самом МАНе все намного проще со стаканчиками и форсунками в Мерседесе очевидно не все было продумано до конца(
Пока что самым идеальным вариантом вижу изготовление тонких медных шайб и замену всех резиновых уплотнений само собой.
Посадку шлифнуть под стакан,,как посадки под топливные штуцера,мелкой пастой ну и медную отпущенную шайбу под 0,5
может и не про то напишу но все таки,у меня раз солярка пошла в антифриз,плюс к этому прокладка сдохла на компрессоре,в общем при общении по телефону с официалами говорили голову менять но по приезду меня в мск и проведении полной диагностики топливной системы просто поменяли медные стаканчики и еще морковки ,сказали что они одноразовые и все,езжу 5 лет после этого полет номальный
Короче проблема решена! Выбор был сделан, глаза боялись руки делали, было взято лист меди толщиной 0.50-0.60мм токарь произвел медные шайбы четко по посадочному месту стаканчика, после было взято несколько лишних медных заготовок-шайб и произведено эксперемент по постепенному и резкому охлаждению после нагрега на огне вообщем было решено постепенно охладить заготовки, так скажем отпустить метал. Сам монтаж производился самоизготовленым ключем и динамометром. Посадочное место стаканчика смазывал не большим количеством салидол, устанавливал новые резиновые кольца и для успокоения души место контакта стаканчика и кольца слегка подмазал герметиком Виктор Рейн, сначала плотно садим стаканчик вместе с колечком в колодец и лишь когда чувствительно от руки ключиком поджали стаканчик затягивал динамометром постепенно с перекурами в конечном итоге все стаканчики через часок два были перетянуты. Проверка на стенде под давлением 4,5-5 показала герметичность, ребята не сервисе ахнули. В Украине лично я обзвонил не менее 10 сервисов все дали понять что подобного не ремонтируют,
Молодца!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)