Напишу о порядке снятия и разборке ГУРа здесь, если что модераторы перенесите ...
1. Откручиваем маслоподводящие трубки(и сливаем масло с бачка)
2. Откручиваем два болтика крепления самого бачка, три болта крепления трубок к ГУРу и один болт (стяжка)крепление трубок к раме.
3. Снимаем чехол с рулевого вала и ключом на 13 откручиваем болт крепления крестовины и снимаем со шлицов(при установке там есть метка на валу, совместить с прорезью флянца)
4. Откручиваем болты крепления ГУРа (нужен помошник, что бы удержать гур, т.к. весит кг 25 примерно) и потом приподняв трубки немного вверх, опускаем ГУР в низ...
РАЗБОРКА ГУРА
1. Самое сложное это отвернуть гайку на сошке(нужна головка на 65, у меня ее не нашлось и я зажал за гайку сошки ГУР в тисках, на сошку одел 2х метровую трубу диаметром 86 и еле еле отвернул ее)
2. Сбить сошку(тоже задача не из легких, хорошо подошел съемник от волги для снятия шестерни коленвала, им натягивал и кувалдой долбил с боку по сошке, ушло минут 20)
3.ВНИМАНИЕ! Сначала откручиваем 4 болта с боку(крепление крышки сошки), потом поворотом червячного вала ищем примерную середину и вытаскиваем сошку вместе с крышкой)
4. далее откручиваем пять болтов верхней крышки, затем один регулировочный болтик (ключ на 17 и шестигранник внутри, отсюда потечет масло) с боку и только после этого достаем вал вместе с верхней крышкой.
5. переворачиваем вал к низу и зажимаем в таком положении в тисках , затем вытаскиваем стопорное кольцо и извлекаем его из верхней крышки.
6. Выбиваем сальник червячного вала(перед этим вытащив кольцо стопорное).
Собирать все в обратной последовательности, сальник забивать осторожно, так как ограничения у него нет и он проваливается , после чего скорее всего придется бежать за новым....
Когда будете вставлять червячный вал в корпус следите чтобы нижний опорный подшипник не выскочил, иначе долго придется его искать.
Еще лично мое мнение, что для замены сальника червячного вала, можно и не разбирать ГУР, а аккуратно просверлить две дырочки в сальнике и крючками из проволоки его вытащить из корпуса(сидит он с маленьким натягом, поэтому скорее всего получиться).
Последний раз редактировалось Roman36; 30.05.2015 в 18:46.
Поблагодарили:
|
Vabik (21.08.2020) |
Максим, вот этот сальник нужен
Да, да, с Максимом согласен, только поменял у себя на CORTECO, пока все сухо. Выработки на валу вообще не было.
Спасибо, заказал, 862 руб 3-5 дней ждать
Я разбирал на Атего(процесс описал выше), но до сальника сошки дело не дошло (у меня он не тек и поэтому трогать не стал)но по всей видимости там кроме сальника еще стоит пыльник, пытался рассмотреть но на месте не поймешь
- - - Добавлено - - -
А CORTECO, вроде бы и считается оригинал(так Максим пояснил), или я ошибаюсь?
Максим,
этот сальник (A9709970846) стоит снаружи и выполняет больше роль пыльника, а вот сальник высокого давления на вал стошки стоит изнутри, его оригинальный номер А 616 466 14 60 по Corteco nr. 01029136B (52X66X5.5) и для его замены необходимо извлечь передний игольчатый подшипник, который, не повредив обойму, выпрессовать практически невозможно.
Подшипник INA F-207948 (52X72X20.5)
Задний подшипник вала сошки INA F-225069
В оригинальной программе эти детали рулевого редуктора не раскладываются.
P.S. На Vario с рулевым LS4 начинка такая же.
Ребята всем привет.Подскажите номер сальника червячного вала(рулевого вала).Хотел сегодня заказать,сказали программа номер не выдает.
WDB9700151K455920. 1999 год
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)