GeeGun, на АТЕГО 2 датчик - контакт.
Номер клапана :
Номерссылка
- - - Добавлено - - -
На пальцах - клапан открывает из стакана в поддон. При работе двигателя в стакане давление.
Клапан пропускает, давление пропадает.
- - - Добавлено - - -
.
Последний раз редактировалось Диснов; 08.11.2021 в 19:05.
Gagauz_71, на дне стакана 2-а клапана, один может повлиять на давление в магистрали, другой нет.
Ну, со всего описанного я тупорылый, не тот клапан менял при выезде на место, только интересно после замены клапана-паучка давление почему то восстанавливалось. Блин, коробка целая лежит со сломаными ножками, ну и где то тема есть по этому поводу, как восстановить паучка в дороге. Вот по второму клапану, шляпка вроде квадратика, за все время вопросов никогда не возникало.
Последний раз редактировалось АнатолИч; 08.11.2021 в 21:25.
Упасть не беда,беда не подняться
По фото из книги Анатолича.
1)
Вот он который сливает масло в поддон :
2)
Этот перепускает при засоре фильтрующего элемента :
3)
Этот только ( и ничего больше ) не даёт сливаться маслу из стакана в канал насоса, во время стоянки.
Множество двигателей не имеют ни какого клапана от насоса до фильтра конструктивно.
Теперь понятно)
Если в "столбике" клапан ограничивает давление в системе около 2.6 бар, почему у меня на холостых давление около 4х? И почему оно поднялось и на хх и на рабочих диапазонах примерно на 0.7-1 бар ежемоментно при замене масла около года назад (и теперь постоянно выше чем раньше)? Клапанок четырехногий поменял, был ломаный. Ничего не изменились. С той перемены уже раза 4 масло менял, фильтра те же ставлю. Мотор стал чуть парить в нескольких местах. Это и не нравится.
В столбике клапан давление не ограничивает.
Он установлен параллельно фильтрующему элементу.
Клапан всегда закрыт но если элемент забит, или замёрз
и не пропускает масло в магистраль смазки, и чтобы не угробить двигатель .
Как только давление в стакане будет выше 2,6 бар клапан откроется и масло пойдёт в систему
мимо элемента - но уже не очищенное.
- - - Добавлено - - -
Регулирует давление в масленой магистрали только 1-н клапан который на насосе :
А то что показания электронного указателя изменились - может плохой контакт, пружинка от времени в датчике устала и тд.
Ну начнём :теория и практика две разные вещи. Пользователь Диснов утверждает что клапан не имеет значения, тогда дружно ,просто не обращаем внимание на паучки, катаемся дальше. Последствия ощутим на кармане штанов, бумажнике, портмонэ или банковской карточке, в свое время ощутил не хило. Картинки взятые из соц сетей и на основе одного авто, практику не заменят. Единственный человек который стыкует конкретно практику с теорией - Макс, в пневме реально ДОК.
Ну и дык по сему....... (это не месть, мне не к чему, жизнь за 60+,другая),небольшой анализ по ответам и коментам, тем более вопрос уже не единожды подымался...... данный пользователь долго не ответит
Коменты по поводу, в другом разделе, для балабольства. Эфир не засираем, что бы потом не возмущаться что найти ничего не возможно.
Две темы соеденены в одну, смысл было создавать ещё одну.
Последний раз редактировалось АнатолИч; 11.11.2021 в 22:10.
Упасть не беда,беда не подняться
Поблагодарил:
|
tochilin (12.11.2021) |
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)