Просто в данной точке просчёт.
Синий - это когда совсем без смазки, а в этом случае просто недостаток смазки.
Тут даже не просто износ, а как бы точечный износ, типа - удар.
Полностью согласен с Володей.
Износ синхронизатора, передача включается жёстко, и постепенно набивает вмятину.
Ну и масло нужно, скажем так, более жидкое, синтетика в идеале.
Отсутствие масляного насоса явный косяк конструкторов (IMHO).
Шайба кстати сидит довольно плотно на валу.А с другой стороны после шестерни третьей передачи,тоже отлив на втор валу,довольно таки высокий,
Маслонасосы я встречал только на "взрослых" КПП, все малышки, что попадались (пр-ва Mercedes, ZF, Eaton) смазываются разбрызгиванием.
Mercedes на этих КПП и шток переключения передач тоже дорабатывал. Впервые этот тип коробки начали устанавливать ещё на LK-серии Ecopower (предшественник Atego) со 170-ти сильным мотором OM904LA.
Установить масляный насос - слишком много переделок нужно - неактуально.
А если, хотя бы, насечки сделать, для попадания масла к подшипнику, на шестерне или шайбе.
А нельзя старую кпп с LK пристроить,они же вечные,
А как насчёт восстановить вал и шестерню, например, напылением с последующей обработкой под размер ?
Или расточить под обоймы ? (если таковые имеются в продаже).
Олег,
прогресс не стоит на месте, идёт борьба за снижение массы, потерь на трение, себестоимости. Просто всё рассчитать не получится даже при огромном желании, поэтому многие недостатки проявляются лишь в процессе эксплуатации, а затем уже в слабые места вносят конструктивные изменения. А сейчас к тому же нет особой надобности делать что-либо вечное, поэтому вопрос особой надёжности задвигается системой потребления: в автоиндустрии маркетологи побеждают конструкторов.
P.S. Если ты имел ввиду поставить на Atego КПП с LK-серии старого образца, то не выйдет по конструктивной разности выжимного, геометрии коробки (колокол, длина) и выходного фланца.
Последний раз редактировалось autotir; 10.11.2015 в 20:49.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)