Добавочные пневмо рессоры (подушки)

[tochilin]

Посмотри фото в альбоме там по духи у меня и сзади стоят,но там нужен сварной и думать надо)))

[вованыч]

а что если вместо передних моих подух воткнуть такие как сзади?

Задние не поставишь,они большие...повстречаешь Атегу весь на воздухе,посмотри у него как там все сделано и сам все поймёшь.

Последний раз возил коробки пустые навалом, битком целая машина была (50 м3), заходил в крутой поворот на право на спуске, от тормозился до 30 км/ч., но все равно страшновато было.пришлось даже на встречку вылазить.

При такой высоте конечно будет наклонять,у меня 2,7(18 палетник) тоже клонит,но не критично(любой манёвр имеет свою скорость),у меня дополнительный лист на рессоре,то что жёстче стал не сказал бы(не много совсем,и то когда пустой идешь).Для примера:идем на двух Атегах(12-х) на Москву (7-7,5т.),на трассе есть "трамплины" и т.д. я не сбавляя(особо) ход прохожу без проблем,второй (с заводскими двумя листами) оттормаживается конкретно,морда по асфальту тащится.

[rusik00376]

вопрос-tochilin...фото передней подвески если не трудно

[tochilin]

В альбоме первое фото, это передняя подушка

http://www.atego-club.ru/attachment.php?attachmentid=2435&d=1408906213

[rusik00376]

снизу чем зацепил,,,и какие краны поставил два крана или один и с какой машины подушка!!!спасибо

[Максим F1]

снизу чем зацепил

Просто кусок металла, через болты к "бублику".

какие краны поставил два крана или один

Олег, вроде, писал что два, по одному с каждой стороны.
Краны KNORR-BREMSE или аналоги.
(на заднем мосту регулировка регулятором давления с контролем через манометр).

и с какой машины подушка

Скорее всего 2B-220 (и их вариации)

Пневморессора, "2B-220"
CONTITECH, 895N, FD200-22
PHOENIX, 2B12R, SP2B12R1/4,
DUNLOP, S09201
GOODYEAR, 2B9-223, 578-92-3-211
FIRESTONE, W01-M58-6887
ROR, 21221395, 21222663
WEWELER, US06910F
SCHMITZ, 016793
AIRTECH, 113001, 140538, (вход, G1/4, крепление, М10х1.5)

Пневморессора, "2B-220"
CONTITECH, FD200-19P04
SAF, 4229100400
PHOENIX, 2B12R5, SP2B12R-5
AIRTECH, 113002

Пневморессора, 2B-220-3
AIRTECH, 113003, 140002, (вход, М12х1.5, крепление, М10х1.5)

Нажмите на изображение для увеличения


http://www.contitech.de/catalogs/asrepcatalogct/index.aspx?lang=ru-RU
http://www.phoenix-airsprings.com/catalog/Index.aspx?lang=ru-RU

Потом ещё добавлю информации, по кранам и пневморессорам.
Если где ошибся - исправлю.

[Максим F1]

С утра (08.03.2015) пришла идея. (просто перенёс это сообщение, для актуальности)

Надеюсь что это выход из положения.

(это другой подход нежели как у обычного пневмохода,
и так как с рессорами и "бубликом" жалобы на "дубовость" подвески)

Для "бубликов"-пневморессор под рессорную подвеску.

Всегда нужно отталкиваться от того как устроено и работает.

Т.е. для рессор работа такова:
чем больше загрузка тем больше от них сопротивление.

Значит и "бублик" должен так же работать.

Управление не краном уровня пола,
а регулятором давления в зависимости от загрузки.
Т.е. когда авто не загружено
в "бубликах" самое минимально возможное давление
и то для того чтобы "бублик" не "пожевало".

Регулятор:
либо самодел с регулятора давления и переделкой крышки в регулируемый механизм давящий на пружину,
либо приспособить регулятор тормозных сил механический
типа
http://www.atego-club.ru/showthread.php/2253-Pnevmatika-Regulyator-tormoznyh-sil-mehanicheskij-WABCO

Есть ещё идея (вечер 09.03.2015)
Управление краном уровня пола ! теоретически даже двумя !
Но !
По порядку.
Первое.
Между краном уровня пола и подушкой
клапан ограничения давления обратного потока с ограничением в примерно 0.5 бар
(когда авто не загружено, "бублик" не работал, но был наполнен слегка чтобы не "пожевало").
Второе.
Кран вступает в работу только при перегрузе, т.е. отрегулировать когда авто загружено.
(у каждого будет свои настройки,
у одного - 2 листа, ATEGO 1217, и "10 тонн" груза - "один" уровень,
у другого - 1 лист, ATEGO 815, и "12 тонн" груза - "другой" уровень)



Кто чё понял ?

[rusik00376]

спасибо братья за инво удачи всем!!!

[Валерий 13]

С утра (08.03.2015) пришла идея. (просто перенёс это сообщение, для актуальности)

Надеюсь что это выход из положения.

(это другой подход нежели как у обычного пневмохода,
и так как с рессорами и "бубликом" жалобы на "дубовость" подвески)

Для "бубликов"-пневморессор под рессорную подвеску.

Всегда нужно отталкиваться от того как устроено и работает.

Т.е. для рессор работа такова:
чем больше загрузка тем больше от них сопротивление.

Значит и "бублик" должен так же работать.

Управление не краном уровня пола,
а регулятором давления в зависимости от загрузки.
Т.е. когда авто не загружено
в "бубликах" самое минимально возможное давление
и то для того чтобы "бублик" не "пожевало".

Регулятор:
либо самодел с регулятора давления и переделкой крышки в регулируемый механизм давящий на пружину,
либо приспособить регулятор тормозных сил механический
типа
http://www.atego-club.ru/showthread.php/2253-Pnevmatika-Regulyator-tormoznyh-sil-mehanicheskij-WABCO

Есть ещё идея (вечер 09.03.2015)
Управление краном уровня пола ! теоретически даже двумя !
Но !
По порядку.
Первое.
Между краном уровня пола и подушкой
клапан ограничения давления обратного потока с ограничением в примерно 0.5 бар
(когда авто не загружено, "бублик" не работал, но был наполнен слегка чтобы не "пожевало").
Второе.
Кран вступает в работу только при перегрузе, т.е. отрегулировать когда авто загружено.
(у каждого будет свои настройки,
у одного - 2 листа, ATEGO 1217, и "10 тонн" груза - "один" уровень,
у другого - 1 лист, ATEGO 815, и "12 тонн" груза - "другой" уровень)



Кто чё понял ?

Макс, все понятно вроде! Но вот думаю не слишком ли все усложняем, и без того довольно не простой аппарат?

[вованыч]

Зачем вообще велосипед заново придумывать.Инженеры за нас головы ломали как создать проще и надёжнее,усилить рессору(немного-одним листом) и ездить спокойно.Я понимаю что полёт мысли не даёт покоя,для этого у нас парни собирают самодельные "багги","мото","квадро" и т.д.Воплощают идеи и обкатывают их на практике.Но здесь мне кажется "колхозом" нарушать конструктив авто,усложнять схему подвески,ведь если использовать его для перевозки с небольшим перегрузом(все этим грешим,что греха таить то) то не надо таких кардинальных перемен. ИМХО.