Валера,описал всё хорошо.Но крана,как ранее рассуждали должно быть два.И не забыть,что краны будут механические(т.к.через комп их не пустишь) и 20-25% на подкачку будут работать прямо пропорционально на 20-25% на стравливание,и того 40-50% общего хода,плюс жёсткость рессоры(родной),не думаю что этим достигнется мягкость хода и тем более чёткость в горизонтальном положении авто.
tochilin, 1 лист рессор + подушки, модель 823 (на аватарке зеленый).
Фото завтра сделаю сегодня не получилось. Кран стоит 1 механический. К электронике не привязаны.
Всё что делается, все к лучшему!!!
WDB9702581L404632
билайн 8-987-571-65-четыре-четыре
Если полный пневмо-ход то бессмысленно устанавливать 4 крана (2 перед + 2 зад).
Уже многие через это прошли.
Суть банальна,
при остановке по диагонали,
два колеса по диагонали будут подымать
а два других опускать (стравливать),
и так пока весь воздух не выйдет.
Есть компромиссные варианты. Но пока никто не установил. Все пользуются - 1 перед и 2 зад.
Раннее написал,
что есть одна задумка,
очень нестандартная, так как нет подобия, изготавливать нужно прототип и тестировать.
До конца её не проработал, так как хочется идеального, таков Я.
Но алгоритм поведения вроде додумал таки до конца.
Схема остаётся - 1 перед и 2 зад.
Но на перёд уникальный кран уровня пола нужен ("почти" нет аналогов),
и ещё клапан уникальный (аналогов просто не существует).
Вся суть до безобразия проста,
повторить в пневматике то что в "железной механике" стабилизатор.
Дальше пока раскрывать не буду, по двум причинам, коммерция и пока не будет рабочего образца.
В своё время "голову сломал" этими происками решений, перепробовал в голове множество вариантов,
от подвески (гидравлическая система, поиск алгоритма).
Далее примеры с чего изучал техчасть:
McLaren P1
Williams F1 Active Suspension System (Патент Фрэнка Дэрни (инженер-конструктор команды Williams F1)
https://www.google.com/patents/US4861066
FRIC (Front and Rear Inter Connected) (использовалась всеми командами чемпионата Формула-1)
http://www.formula1.com/news/features/2014/7/16087.html
https://scarbsf1.wordpress.com/2011/10/17/mercedes-innovative-linked-rear-suspension/
http://somersf1.blogspot.com/2013/04/interlinked-suspension-and-mercedes-fric.html
Кое-что полезного и в чисто механических системах есть, вот одна из вариаций (очень помогла)
Renault R25 F1
http://www.scarbsf1.com/webgallery/
RedBull F1
http://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/66945-pics-video-red-bull-formula-1-car-assembly-engine-fire-up-mumbai.html
Интересно ?
Последний раз редактировалось Максим F1; 10.03.2015 в 02:17.
Парни личный опыт с кранами уровня пола ерунда получается,с регулировкой мягкости,у меня больная спина как у всех нас,то есть чувствую каждую кочку,в итоге с максом пришли к выводу перед на ручное управление.а зад на два крана уровня,доделываю пока,я пока поставил манометры и смотрю как будет работать с каким грузом,ну и по манометру вижу сколько накидали,в идеале регулировка только с манометром
"Бубликам" из-за их конструкции некуда рассеивать "смягчение", они как бы и так напряжены.
Т.е. чтобы "бублики" работали,
они должны быть большего диаметра,
тогда будет внутри их воздух сжиматься гася удары.
Или оставить размер тот же,
но сделать подключённые к "бубликам" выносные "энергоаккумуляторы",
как на CITROENах с гидроподвеской, сферы ("дыньки") под капотом возле стоек.
На CITROENах с гидроподвеской сферы и выполняют роль пружин и пневморессор,
а жидкость только переносчик энергии, это если говорить о чисто гашении колебаний.
Но жидкость тут же используют и для функции амортизации с помощью клапанов,
меняя тем самым в широком диапазоне характеристики подвески.
Последний раз редактировалось Максим F1; 07.03.2015 в 01:18.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)