Форсунки. Распылители

[Gagauz_71]

2. Давление начала впрыска привязано только к распылителю, он " заточен " под определённое, номинальное давление,

при котором получается нужной формы факел распыла топлива.

Важна регулировка до заводских значений, превышать нельзя, потому-что изменится заданная форма факела распыла топлива.

Равноценно, как буд-то заколхозили чужеродную форсунку с другой формой факела распыла топлива, совершенно не подходящей для этой камеры сгорания.

Мне когда дэлфи распылы менял, сделали давление 250,хотя норма 235, впринципе разницу я не понял...

[Диснов]

Gagauz_71, можно кататься на не родных форсунках, на льющих, ссущих, с разным давлением начала открытия и тд..
Но это не о чём не говорит.
При большом желании можно легко поставить от актроса и кататься.

[Radikulchik]

Олег, ошибаетесь. Разные распылители это не от нечего делать. Поршни разные от евро комплектации. Разные размеры ( форма ) камеры сгорания.
Первые с 96 года поршни шли с меньшим диаметром пальца ( другие шатуны ).

Я сравнивал пару типов ом 906 , камера сгорание и поршень одинаковые и размер 102, есть разница в поршневых пальцах 40-60 но они на тех и других бывают разные.

[tochilin]

Камеры сгорания одинаковые у 904 и 906.у 924 и 926 просто поршня побольше.

[autotir]

Друзья,
если конечно же колхоз с другими распылителями проверен сотнями тысяч км и не привёл ни к каким последствиям, кроме каких-либо малозаметных по тяге и расходу, то тогда это очень хорошо и здорово.
Но вообще, дизельные двигатели разрабатываются с особой тщательностью и прецизионностью, где идеальная точность во всём - залог длительной и надёжной работы.
Дело в том, что на разных моторах, с разной мощностью и экологическим классом происходит различное наполнение цилиндров воздухом по объёму, коэффициенту избытка, температуре, пропорциям смешивания с отработанными газами при рециркуляции, если таковая имеется, и поэтому угол распыла, форма и количество сопловых отверстий, мощность топливных струй, проникаемых в разогретый сжатый воздух на определённое расстояние с необходимым размером и плотностью капель получаются в результате глубоких и тщательнейших расчётов в самых различных режимах работы, под что также прописываются настройки в ЭБУ. Именно поэтому, абсолютное большинство дизельных двигателей умирает намного раньше своего ресурса от неквалифицированного вмешательства, текущих профилактических работ кривыми грязными руками, ошибочными настройками, использованием несоответствующих деталей и несоблюдением регламентов, корявыми прошивками и обрезаниями.
Тут, конечно, это личное дело каждого, но самое главное, чтобы подобное кроилово не привело в итоге к крупному попадалову. Есть конкретный положительный опыт, колхозим по желанию, нет, я бы не рисковал.

[Диснов]

Я сравнивал пару типов ом 906 , камера сгорание и поршень одинаковые и размер 102, есть разница в поршневых пальцах 40-60 но они на тех и других бывают разные.

Пальцы не 40-60, а 40 мм и 42 мм, меньшие ставилив начале выпуска и давно не устанавливаются.

Всё понятно на глазок все поршни и распылители одинаковые.

На глазок мерседес выпускает один и тот же поршень много лет на все 904-906.

52 страницы этой темы нужно удалить и ставить любые распылители на выбор.

В интернете мало информации о размерах, всё что удалось найти:

[Gagauz_71]

Получается камеры разные евро 2 и 3,а у евро4 -5? Интересно

[pitjab]

Что-то даже "на глаз" разница порядочная, а степень сжатия пишется одинаковая...

[Диснов]

pitjab, это ошибка перевода, степень сжатия в миллиметрах не измеряется.

[Gagauz_71]

Что-то даже "на глаз" разница порядочная, а степень сжатия пишется одинаковая...

Именно форма поршня разная