Именно поэтому со стаканом мягче, и именно в этом отличие принципа работы этих пневморессор!
Вид для печати
Именно поэтому со стаканом мягче, и именно в этом отличие принципа работы этих пневморессор!
Вот ещё решение подвески передней
SCANIA
показана одна сторона и поперечная тяга (1шт на авто)
Вложение 4246
Я думаю что бублики белее износоустойчивы против стаканных. Потому как в стаканных резина постоянно в работе на изгиб! Возможно по этому получают распространение бублики! Хотя с бубликами я видел только древние прицепы. У меня крона 2008 года, там бублики стоят только на подъём оси.
"Чулки" тоже очень долго работают.
Если амортизаторы работоспособные,
кинематика подвески не нарушена,
масло и посторонние предметы не попадают в "чулок",
качество "чулка" отличное,
то 15-20 лет работает бесподобно !
на мане такая же подвеска три реактивных штанги которые держат балку(переднюю)
На четвёртом году жизни, родные подушки SAF благополучно скончались одна за одной, в течение примерно полугода!!! Возможно конечно качество наших дорог, северный климат (Архангельск) и подобные российские условия, способствуют такой большой смертности пневморессор!!! :) :) :)
Как реализована передняя пневмо подвеска на
MAN TGA
Жёсткие балки и поперечная реактивная тяга (на фото её невидно)
Вложение 4247
По поводу жизнеспособности и стойкости разных подушек,я не имел опыта общения с воздушной подвеской на практике,но просто размышления:подушка на стакане - для большего хода подвески,"бублики" -для небольших ходов.Поэтому вторые более жесткие.Видимо поэтому их и ставят на подъемный механизм осей.Хотя на ЛиАЗах старых стоят "бублики", и мягкость и крены будь здоров.Но не помню там стабилизатора.
Давно не видел эту машину,а так подушка как обычно,и амортизаторы по краям,