-
Это интересно: Турбонаддув
Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор
История изобретения
Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США. Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).
История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.
Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель P-47 с очень мощным турбонагнетателем, который был сделан отключаемым и использовался для форсажа, резко увеличивая мощность и расход топлива.
В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г.на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.
Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время, почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет, мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.
Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем, в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, в следствие адиабатного расширения на рабочем ходе, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины, и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.
Принцип работы
Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.
Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт. Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.
http://images.brighthub.com/70/1/701...F691_large.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rbocharger.jpg
http://engine-auto.ru/images/Engine-..._sobrealim.jpg
ну и немножко анимации
http://dc222.4shared.com/img/MZIs9_G...luftkhler_.gif
http://www.turbo-ufo.ru/pictures/to_3941002/turbo4.gif
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Эх! Красота!!!
Народ! Просвещайся!!!
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
как определить что турбинка кончается.?поставить манометр в систему и на каких оборотах проверять и какое давление должна турбина выдать минимум?атего.815 1998года.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Доброго времени суток! Господа,появилась проблема, Атего 815,2001год,пропала тяга и появились неровности в работе мотора,есть подозрения на турбину. Недавно был обнаружен подсос воздуха после возд.фильтра,устранен,може пыль с песком убили турбину? Люфта у нее нет, мотор масло практически не ест. Советуют почистить клапан давления турбины. С чего начать форумчане???!!! Заранее благодарен за ответы!
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
азов777
начни с проверки патрубков после турбины и состояния интеркулера а так же компьютерной диагностики форсунок
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
как найти свист......
без нагрузки свистеть отказывается,
поменял оба патрубка, хомуты сейчас еще скоро придут новые на один из патрубков если не поможет Х,З.
кулер вроде в норме масленых выделений на нем не видно. если бы свистело из него я так понимаю они были бы.....
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
AlekseiAlt
а крыльчатку то на люфт проверял? может сама турбина умирает?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Гоню такие мысли по дальше :)))
посмотрю что там
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Хомуты теперь новые все
посмотрел крыльчатку
есть не большой ход по оси ели ощутимый, крутится легко
Потери мощности не заметил,уверенно набирает обороты с низов груженный.
масло после турбины тоже не много...
расход в норме.....
А свист за....надоел
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
признаюсь с турбонаддувом я пока чайник,подскажите,при осмотре обнаружил в нижней части интеркулера маслянное пятно диаметром 0,5см.Что это значит,и чем это грозит в дальнейшем?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
добрый вечер. подскажите пожалуйста в чем причина. чуток пропала тяга,а при переключении передач в момент ловли нейтрали - что то воет. на холостых нормально работает. :sad:
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Доброго всем вечера, подскажите в чем может быть проблема, не нагнетает турбина, визуально с турбиной нет проблем люфта нет, крутиться легко. Датчик давления и температуры наддува показывает разряжение (падает давление) при нажатии на педаль газа. Двигатель работает как атмосферник(((( Может у кого были такие проблемы, дайте мудрый совет.
На интеркулере есть сливной болт, если есть то где он находиться????
за ранее спасибо.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
sharnoi
Совсем недавно была похожая проблемма, работал как атмосферник, пропала тяга, пустой ехал как будто груженый тонн 5, поменял датчик наддува и всё стало в норму. МБ 817.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
ребята всем здравствуйте ....есть проблема ....атэго 1218 ..2004..мотор то тянет отлично то вообще ехать отказывается....осмотр двигателя показал...патрубки интеркулера все в масле...снятие патрубков показало что они сильно закоксованы и замаслены ....турбина новая проехал на ней 20000км...мембрана сапуна была подвернута и вероятно пропускала масла (спасибо "механикам" из МЕХАНИКИ) все патрубки промыл мембрану поменял ..куллер не мыл в виду сложности снятия.. завтра в рейс ..посоветуйте на что следует обратить внимание .... и просто прокоментируйте по возможности ...всем спасибо и удачи...
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Проблема с турбиной. Всасывает воздух отлично, а выкидывает слабо. Короче говоря машина просто перестала ехать. Могут датчики какие то влиять? Потому что турбина не может умереть резко.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
смотри датчик наддува ,поищи на форуме сема чтото писал
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
что за отверстие? может туда чего вкручиваться должно
http://pixs.ru/showimage/22222jpg_6569073_12013758.jpg
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
[quote=Шурик]
Цитата:
Сообщение от Шурик":15wt0ud3]что за отверстие? может туда чего вкручиваться должно
[url="http://pixs.ru/showimage/22222jpg_6569073_12013758.jpg
http://pixs.ru/showimage/22222jpg_6569073_12013758.jpg[/url]
http://pixs.ru/showimage/chtoetozao_859 ... 013817.png[/quote:15wt0ud3]
я так понимаю ето дренажное отверстие.так как сам менял датчик и увидел его начал смотреть куда идет оно сквозное.посмотри внимательно и увидеш.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
ребята .какое значение должен выдавать турбонаддув.раньше видел .подскажите кто знает .на холостых все обороты нормальные.на ходу не едеть даже пустой попрямой ели разгоняется.топливная и возд. фильтра нормальные.может датчик наддува?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Цитата:
Сообщение от
imported_Юрий Ермаков
ребята .какое значение должен выдавать турбонаддув.раньше видел .подскажите кто знает .на холостых все обороты нормальные.на ходу не едеть даже пустой попрямой ели разгоняется.топливная и возд. фильтра нормальные.может датчик наддува?
Значения не знаю,а кулер проверял?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
На холостых 1 туда сюда плюс минус,под самой нагрузкой в подъем у меня кажет до 2 атм
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
с кулера ничего несвистит возле хомутов есть небольшие продувки масла ,но хомуты вроде надежные.кто поточнее скажет про значения .
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Ищи на форуме.Кто-то выкладывал файлы с параметрами.Или в теме "Коды неисправностей..." покопайся.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
по турбонадуву ,сколько должен выдавать ,при каких условиях.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
это наверно знают диагносты.а так проверочное значение тракта турбонадува .1.5 атм
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
спасибо,но где-то здесь было ребята бурно обсуждали.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Какие именно параметры,продувает патрубки на герметик,хомуты под замену,турбина не свистит?или не тянет,?
- - - Добавлено - - -
Если есть лишние рублей 25,просто поменяй турбину и самое обидное ни фига не измениться ))))))))
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
В mr блоке значение 18 это и есть давление наддува.
У меня при нагрузке при ~ 1700оборотов при выжатой до пола педали газа 25-27
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
на месте макс. обороты 15.на ходу не смотрел.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
На месте не создать нужной нагрузки.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Так понимаю только на синей панели можно на ходу под нагрузкой смотреть! На чёрной никак!?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
Цитата:
Сообщение от
Валерий 13
Так понимаю только на синей панели можно на ходу под нагрузкой смотреть! На чёрной никак!?
да только на синей панели
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
привет ребята давно не появлялся.началась проблема значениями турбонаддува .при движении в разгон выдает 26-27 и в горочку . наверно так и положено.но бывает кратковременно до 33 .пишет сразу .потеря мощности..и превышение турбонаддува.остановился заглушил .поехал дальше все нормально,если сильно не топить.было зимой 1 раз всего ,но это я списал на мороз.турбинка подкидывает немного масло наверно как у многих.сапун убран .наверно датчик турбо ,попробую промою или замена .у кого было такое?
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
было такое первый раз промыл вдщкой по быстрому перестало, потом через 2-3 месяца опять промыл капитально и за одно поменял колечко на датчике было закушено чуть-чуть и все пропало.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
раньше тоже промывал .спасибо.
-
Re: Это интересно: Турбонаддув
напишу здесь. недели две назад выдало ошибку MR1215 т.е. датчик наддува привышен диапозон измерения, короткое замыкания на+ на массу ,промыл его ведешкой ошибка пропала. потом дня через три опять появилась ,опять промыл ,неделю ездил все норм было ,сегодне с питера ехал ,постоянно зуммер орал ,выдавало ошибку ,но при этом машина ехала нормально ,что пустой ,что гружоный ,2 тонны тащил ,значения при нагрузке писал 18-19.8 . это что получается датчику наддува кранты настали ,новый сегодне в магаз звонил 6700 руб ,кусается ,но зато бошь ,китай 4000 руб ,китай не хочу ставить .не мгу найти тему ктото писал про замену датчика ,тоже также было ,кто подскажет